BRAND! ANGST! PANIEK! (GeenStijl)

Iedereen gaat eraan

https://image.gscdn.nl/image/e7017132e0_alm.jpg?h=True&w=880&s=53b5eb1a959a721f3f9bb40cb432b487

https://image.gscdn.nl/image/025fe85b5d_alm.jpg?h=True&w=880&s=d53a778c36952c640fea41373290bba4

Hee is dat Bakhmut? Fout Jantje, dat is het Vroege Vogelbos in Almere Haven. Geniet er nog maar van, want iedereen gaat eraan. Het zou, misschien mogelijk eventueel ooit, kunnen dat er een fikse bosbrand plaatsvindt ergens in Nederland en dan roepen deskundigen allemaal heel hard: "ZIE JE WEL!" Zie je wel dat er mogelijk een bosbrand plaats zou vinden! Aldus de deskundigen van het KNMI, die de grootste moeite hebben om te vertellen of het morgen wel of niet gaat regenen - zij weten wel heel veel van bosbranden. Ieder jaar staat er in Nederland een stukje natuur in brand (afgelopen jaar bijv. De Peel) maar vanaf nu hebben we met z'n allen afgesproken dat het nog veel erger is dan vroeger. "Natuurbranden in Nederland zullen steeds vaker onbeheersbaar worden en pas doven als er geen brandstof meer is." O ja, bosbranden zijn de schuld van: boeren, Telegraaf-lezers, Geert Wilders, personen die rijden in een grote auto en mensen die bij de supermarkt niet kiezen voor het doosje eieren met drie sterren Beter Leven.

https://image.gscdn.nl/image/7654733d12_veluwe.jpg?h=True&w=880&s=06561353a0253d52e60855dbdbb7e13f

https://image.gscdn.nl/image/f3002d9cb7_kaapse.jpg?h=True&w=880&s=48b18168be2e4d6dde224bd2d67d3a2c

https://image.gscdn.nl/image/d6bbdc13a4_dwinge.jpg?h=True&w=880&s=3d1c20b16e3cf497022182b0d869f018

https://www.geenstijl.nl/5168863/brand-angst-paniek/

Zó vervuilend zijn privéjets waarmee WEF-deelnemers naar Davos vliegen (ThePostOnline)

https://tpo.nl/wp-content/uploads/2023/01/davos-WEF.jpg

LONDEN, 13 januari (Thomson Reuters Foundation) – Politieke en zakelijke leiders ontmoeten elkaar volgende week in het Zwitserse Davos voor het World Economic Forum, waar zaken als geopolitieke instabiliteit en klimaatverandering op de agenda staan.

‘Privéjet kan in een uur twee ton kooldioxide uitstoten, wat overeenkomt met paar maanden broeikasgasuitstoot van gemiddelde persoon in EU’

Maar terwijl zij streven naar consensus en oplossingen voor mondiale uitdagingen, beweren milieuactivisten dat hun reisregelingen wel eens belangrijker zouden kunnen blijken – aangezien honderden deelnemers met zeer vervuilende privéjets zullen aankomen.

 

Artikel gaat verder na afbeelding.

https://tpo.nl/wp-content/uploads/2023/01/shutterstock_544532257-scaled.jpg

Shutterstock.

 

Tijdens het evenement dat vorig jaar een week duurde, vlogen 1040 privévliegtuigen in en uit de luchthavens van Davos, zo blijkt uit een nieuw rapport dat in opdracht van actiegroep Greenpeace is opgesteld.

Die vluchten veroorzaakten vier keer meer koolstofdioxide (CO2) uitstoot dan tijdens een gemiddelde week – gelijk aan de uitstoot van 350.000 auto’s, aldus het rapport.

“Voor een forum waar men eigenlijk beweert klimaatproblemen op te lossen lijkt het nogal hypocriet,” zegt Klara Maria Schenk, campagnevoerder transport bij Greenpeace Europa.

Maar het is niet alleen Davos. Het gebruik van privéjets door de superrijken en politieke leiders leidt steeds vaker tot publieke verontwaardiging.

Popster Taylor Swift kreeg kritiek te verduren vanwege haar jetsetting-gewoonten, terwijl de Britse premier Rishi Sunak onlangs onder vuur kwam te liggen omdat hij een binnenlandse vlucht van 36 minuten in Engeland nam.

Dus wat is het effect van privéjets op het milieu, en wat kan er volgens deskundigen aan gedaan worden?

Hoe vervuilend zijn privéjets?

Volgens de Europese NGO Transport & Environment (T&E) kan een privéjet in een uur twee ton kooldioxide uitstoten – wat overeenkomt met een paar maanden broeikasgasuitstoot van een gemiddelde persoon in de Europese Unie.

Privévliegtuigen zijn per passagier vijf tot veertien keer vervuilender dan commerciële vliegtuigen, en 50 keer meer dan hogesnelheidstreinen, volgens gegevens van T&E.

“Als je het uitsplitst naar passagier en kilometer, is het eigenlijk de meest vervuilende manier van reizen die er bestaat,” zegt Schenk van Greenpeace in een interview.

 

Artikel gaat verder na afbeelding.

https://tpo.nl/wp-content/uploads/2023/01/shutterstock_414356866-scaled.jpg

Shutterstock.

 

In Davos vorig jaar legde meer dan de helft van de vluchten minder dan 750 km af, en de kortste vlucht die werd geregistreerd was slechts 21 km, zo bleek uit het onderzoek van Greenpeace.

“Veel van deze vluchten zouden kunnen worden vervangen door een treinreis van een paar uur”, voegt Schenk eraan toe.

Hoeveel invloed hebben privéjets op klimaatverandering?

De luchtvaartsector is verantwoordelijk voor ongeveer 2,8% van de wereldwijde CO2-uitstoot. Hoewel dat aandeel relatief klein lijkt, wijzen deskundigen op de buitensporige impact die door een klein aantal mensen wordt veroorzaakt.

Volgens een studie uit 2020 in het tijdschrift Global Environmental Change is slechts 1% van de wereldbevolking verantwoordelijk voor 50% van de door de commerciële luchtvaart uitgestoten CO2.

Frequent flyers en privéjetgebruikers zijn veruit de grootste overtreders als het gaat om luchtvaartemissies”, zegt Denise Auclair, corporate travel campaign manager bij T&E.

Privéjets zijn “emblematisch” voor de klimaatcrisis omdat “mensen die niet vliegen, niet bijdragen aan het probleem, lijden onder de gevolgen,” zoals droogtes en bosbranden, zegt ze.

Zijn privéjets populair?

Ondanks de bezorgdheid over hun impact op het klimaat, zijn privévliegtuigen de laatste jaren steeds populairder geworden.

Terwijl beroemdheden, van de Amerikaanse mediapersoonlijkheid Kylie Jenner tot Elon Musk, CEO van Tesla en Twitter, de krantenkoppen hebben gehaald met het volgen en publiceren van hun privévluchten op sociale media, wordt de trend ook steeds gebruikelijker in het bredere zakenverkeer.

 

Artikel gaat verder na afbeelding.

https://tpo.nl/wp-content/uploads/2023/01/shutterstock_298380860-scaled.jpg

Shutterstock.

 

Privéjetreizen “begonnen een hoge vlucht te nemen” tijdens de COVID-19 pandemie, toen de meeste commerciële vluchten aan de grond werden gehouden, aldus Schenk van Greenpeace.

“Terwijl wij thuis zaten, vlogen deze mensen in hun privéjets,” zegt ze.

In de Verenigde Staten nemen privé-zakenvliegtuigen nu een kwart van alle vluchten voor hun rekening, ongeveer het dubbele van hun aandeel vóór de pandemie, volgens het luchtvaartadviesbureau WINGX.

Kan vliegen ook duurzaam?

De luchtvaartindustrie heeft gezegd dat duurzame vliegtuigbrandstoffen haar kunnen helpen om tegen 2050 een netto nulverbruik te bereiken. Volgens de International Air Transport Association (IATA) kunnen deze brandstoffen de uitstoot tijdens hun levenscyclus met 80% verminderen in vergelijking met conventionele brandstoffen.

Ondertussen hebben luchtvaartmaatschappijen zoals Air Canada en de Amerikaanse maatschappij United Airlines elektrische vliegtuigen gekocht voor korte vluchten.

Milieugroeperingen zeggen echter dat een toename van duurzame brandstoffen kan leiden tot ontbossing omdat grote hoeveelheden land worden gekapt om bio-energiegewassen zoals palm- en sojaolie te verbouwen.

Er is ook bezorgdheid over hoe lang het zou duren voordat deze schonere brandstoffen op grote schaal worden gebruikt – volgens het Internationaal Energieagentschap maakten ze in 2021 minder dan 0,1% van de vliegtuigbrandstoffen uit.

“We moeten toegeven, duurzame brandstoffen zullen ons niet op het pad van ontkoling brengen dat we vandaag moeten volgen,” zegt Auclair van T&E.

Volgens haar zal een combinatie van maatregelen nodig zijn om de uitstoot in het komende decennium sneller terug te dringen, waaronder een heroverweging van het soort vluchten dat echt nodig is.

Wat doen regeringen hiermee?

Regeringen in Europa zijn begonnen met het onderzoeken van maatregelen om het aantal particuliere straalvliegtuigen te verminderen en passagiers aan te moedigen om schonere vormen van vervoer te nemen.

In december kreeg Frankrijk toestemming van de Europese Commissie om korteafstandsvluchten van minder dan tweeënhalf uur te verbieden als er rechtstreekse treinverbindingen zijn.

 

Artikel gaat verder na afbeelding.

https://tpo.nl/wp-content/uploads/2023/01/shutterstock_541177666-scaled.jpg

Shutterstock.

 

België zal vanaf april nieuwe belastingen heffen op privéjets en korteafstandsvluchten.

Auclair zegt dat belastingen een stimulans kunnen zijn om het aantal vliegreizen te verminderen en tegelijkertijd de versnelling van duurzame luchtvaartontwikkelingen kunnen financieren.

Ze zegt ook dat bedrijfsleiders doelen moeten stellen en een duidelijk reisbeleid moeten opstellen als onderdeel van hun klimaatplannen.

“Als je als leider zegt dat je organisatie stappen onderneemt om de klimaatverandering aan te pakken, dan heeft het gewoon geen zin om met een privéjet naar Davos te gaan,” zegt Auclair. “We moeten serieus worden.”

 

Thomson Reuters Foundation

Zó vervuilend zijn privéjets waarmee WEF-deelnemers naar Davos vliegen

https://tpo.nl/2023/01/13/zo-vervuilend-zijn-privejets-waarmee-wef-deelnemers-naar-davos-vliegen/

ExxonMobil wist 40 jaar geleden al exact in welke klimaatramp we nu zouden zitten (Motherboard Vice)

Onderzoekers hebben schokkende nieuwe details blootgelegd over hoe ExxonMobil, een van de grootste olie- en gasbedrijven ter wereld, meer dan 40 jaar geleden de rampzalige gevolgen van de klimaatverandering door het verbruik van fossiele brandstoffen al voorspelde, ondanks dat de leiding van het bedrijf haar eigen interne gegevens publiekelijk ontkent, zo blijkt uit een nieuw onderzoek. 

De onderzoekers hopen dat het de inspanningen kan ondersteunen om grote namen binnen de olie- en gasindustrie aansprakelijk te stellen voor het misleiden van het publiek over de gevaren van klimaatverandering en het verspillen van kostbare tijd bij de inspanningen om de ergste gevolgen ervan te beperken.  

De schaamteloze hypocrisie van ExxonMobil over de door mensen veroorzaakte klimaatverandering werd in 2015 aan het licht gebracht toen onderzoeksjournalisten interne bedrijfsdocumenten bemachtigden waaruit bleek dat het bedrijf al in 1977 op de hoogte was van de opwarming van de aarde en de oorzaken daarvan. Het rapport veroorzaakte massale ophef, samengevat in de populaire hashtag #ExxonKnew, die activisten, advocaten, politici en andere belanghebbenden ertoe hebben aangespoord gerechtigheid te zoeken voor het bedrog van het bedrijf.  

Deskundigen onder leiding van Geoffrey Supran, wetenschapshistoricus aan Harvard, hebben nu onthuld dat ExxonMobil niet alleen tientallen jaren geleden al wist dat fossiele brandstoffen de oorzaak waren van klimaatverandering, maar dat het bedrijf destijds zelfs enkele van de meest nauwkeurige en kundige voorspellingen deed over de opwarming van de aarde. Deze voorspellingen zijn tot nu toe grotendeels uitgekomen, nu de stijgende temperaturen hebben geleid tot toenemende natuurrampen, verlies van biodiversiteit en andere catastrofes.

Terwijl eerdere rapporten vooral gefocust waren op tekstueel bewijs van de kennis van het bedrijf, presenteren Supran en zijn twee co-auteurs – Stefan Rahmstorf, klimaatwetenschapper aan de Universiteit van Potsdam en Naomi Oreskes, wetenschapshistoricus aan Harvard – het eerste kwantitatieve overzicht van ExxonMobil's vroege numerieke en grafische gegevens over klimaatwetenschap. 

Hieruit blijkt dat “ExxonMobil op de hoogte was van de hedendaagse klimaatwetenschap, aan die wetenschap heeft bijgedragen en de toekomstige opwarming van de aarde correct heeft voorspeld”, aldus het nieuwe onderzoek van het team, dat donderdag is gepubliceerd in het blad Science. Hoewel veel wetenschappers die voor ExxonMobil werkten deze kennis al eerder naar buiten hebben gebracht, heeft de leiding van het bedrijf deze resultaten publiekelijk jarenlang ontkend.

“Dit is #ExxonKnew2.0,” schrijft Supran in een e-mail aan Motherboard. “We hebben nu waterdicht, onweerlegbaar bewijs dat ExxonMobil de opwarming van de aarde nauwkeurig heeft voorspeld, jaren voordat het bedrijf zich omdraaide en de klimaatwetenschap en -wetenschappers publiekelijk aanviel. Onze bevindingen laten zien dat ExxonMobil's publieke ontkenning van de klimaatwetenschap de gegevens van haar eigen wetenschappers tegensprak. Dit bevestigt de eerdere conclusies van wetenschappers, journalisten, juristen en politici en voegt er statistische precisie aan toe.”

Todd Spitler, senior adviseur bij Exxon Mobil Corporation, mailde de volgende verklaring aan Motherboard in reactie op het onderzoek.

“Deze kwestie is de afgelopen jaren verschillende keren aan de orde gekomen en in elk geval is ons antwoord hetzelfde: degenen die praten over dat ‘Exxon het wist’ hebben de verkeerde conclusies getrokken,” zei Spitler. “In 2019 luisterde rechter Barry Ostrager van de NY State Supreme Court naar alle feiten in een verwante zaak en schreef: ‘Wat het bewijs tijdens het proces onthulde, is dat iedereen bij ExxonMobil zich uniform inzet om hun taken rigoureus uit te voeren op de meest uitgebreide en zorgvuldige manier mogelijk… Deze getuigenissen toonden aan dat ExxonMobil een cultuur heeft van gedisciplineerde analyse, planning, boekhouding en rapportage.”

Het nieuwe onderzoek van Supran en zijn collega's kreeg z’n kickstart een paar jaar geleden op Twitter, nadat Rahmstorf een grafiek had getweet waarin de klimaatprojectiegrafiek van ExxonMobil uit 1982 werd vergeleken met de werkelijke temperatuurstijgingen in de afgelopen decennia. 

“Stefan Rahmstorf nam contact met ons op over zijn eerste werk hieraan en samen begonnen we ons te realiseren dat ondanks alle kritiek op de klimaatretoriek van ExxonMobil in de afgelopen jaren, de feitelijke klimaatprojecties van het bedrijf nooit zijn beoordeeld,” aldus Supran. “De gegevens lagen al die tijd onder onze neus zonder dat we het door hadden.” 

“We besloten die meme uit te breiden en er een peer review tegenaan te gooien,” voegde hij eraan toe. “In die zin brengt ons onderzoek nieuwe gegevens in oude documenten aan het licht.” 

De overeenkomsten tussen de klimaatvoorspellingen van Exxon en wat er werkelijk is gebeurd zijn zo bizar opvallend dat politicus Alexandria Ocasio-Cortez het werk van Rahmstorf gebruikte om Martin Hoffert, een klimaatwetenschapper die in de jaren tachtig als consultant voor ExxonMobil werkte, te ondervragen tijdens een hoorzitting van de House Committee in 2019 (Oreskes was ook een getuige tijdens de hoorzitting). Hoffert maakte toen een memorabele grap door te beweren dat hij en zijn collega's nou eenmaal “uitstekende wetenschappers” waren die het traject van de antropogene klimaatverandering nauwkeurig hadden voorspeld

“We leverden echt kwaliteit af en ik was erg blij met wat we deden,” zegt Hoffert in gesprek met Motherboard. “Ik was ook erg blij dat we een groot energiebedrijf, een oliemaatschappij, bij het onderzoek konden betrekken omdat ik dacht dat dat de geloofwaardigheid van klimaatverandering zou vergroten in een tijd waarin klimaatverandering een politiek controversieel onderwerp begon te worden.”

Hoffert is nu een gepensioneerde professor emeritus in de natuurkunde aan de New York University, maar hij is zich blijven uitspreken over zijn ervaring met de samenwerking met ExxonMobil, net als veel andere wetenschappers die vanaf de jaren zeventig klimaatonderzoek voor het bedrijf uitvoerden.  

Supran en zijn collega's verwijzen veelvuldig naar het werk van Hoffert en zijn collega's in hun nieuwe onderzoek, dat is gebaseerd op een uitgebreide analyse van 32 interne documenten die wetenschappers van ExxonMobil tussen 1977 en 2002 hebben geschreven en 72 peerreviewed wetenschappelijke publicaties waaraan wetenschappers van ExxonMobil tussen 1982 en 2014 hebben meegewerkt.

Uit de resultaten blijkt dat de prognoses van ExxonMobil over de gemiddelde temperatuur aan het aardoppervlak grotendeels accuraat waren en dat de onderneming “het vooruitzicht van een komende ijstijd correct verwierp, nauwkeurig voorspelde wanneer de door de mens veroorzaakte opwarming van de aarde voor het eerst zou worden waargenomen en een redelijke schatting maakte van het ‘carbonbudget’ om de opwarming onder de 2 graden te houden,” aldus het onderzoek.

De onderzoekers onthulden ook dat de klimaatvoorspellingen die in 1982 tijdens een interne briefing onder de titel “CO2 ‘Greenhouse’ Effect” werden gepresenteerd, vervolgens op grote schaal werden verspreid binnen het management van ExxonMobil en hierna werden bestempeld als “vertrouwelijke informatie voor uitsluitend geautoriseerd bedrijfsgebruik”.

“Exxon was in het geheim erg expliciet over het doel van haar betrokkenheid bij klimaatwetenschappelijk onderzoek, dat in wezen een combinatie was van het verzamelen van informatie en het opbouwen van legitimiteit,” aldus Supran. 

Deze informatie “maakte deel uit van een bredere strategie van het bedrijf om de potentiële bedreiging van de opwarming van de aarde voor zijn zakelijke belangen in te zetten,” vervolgt hij. “Toen zij en de bredere fossiele brandstofindustrie eind jaren tachtig hun massale campagne lanceerden om de klimaatwetenschap en wetenschappers in diskrediet te brengen, lijken ze dat te hebben gedaan terwijl ze volledig op de hoogte waren van de opkomende consensus over door de mens veroorzaakte opwarming van de aarde.”

In een interview zei Hoffert dat het “steeds vervelender” werd om te zien hoe leiders van ExxonMobil, zoals voormalige CEO Lee Raymond, “ongelooflijk slecht geïnformeerde” dingen verspreidden die de wetenschappelijke consensus over klimaatverandering verhulde. 

“Lee Raymond vertelde tijdens lezingen dat het grootste deel van de CO2 in de atmosfeer afkomstig is van de biosfeer, die zoveel koolstof in de atmosfeer uitstoot, zonder te zeggen dat die biosfeer ook bijna dezelfde hoeveelheid koolstof absorbeert,” zei Hoffert. “Als ik een afgestudeerde student zoiets zou beweren tijdens een examen, zou hij het niet erg goed doen.” 

Vandaag hebben mensen en ecosystemen over de hele wereld te lijden onder de toenemende schade van de door mensen veroorzaakte klimaatverandering. Door de opwarming van de aarde nemen natuurrampen zoals bosbranden, orkanen en hittegolven toe. Door de stijging van de zeespiegel worden gemeenschappen letterlijk van de kaart geveegd. Het tempo van de veranderingen duwt soorten over de hele wereld over hun grenzen heen, waardoor de biodiversiteit en de wereldwijde voedselvoorziening worden bedreigd. De toekomst die ExxonMobil zo nauwkeurig heeft voorspeld en waarover zij zo gewetenloos in het openbaar heeft gelogen, is uitgegroeid tot een zeer reëel en catastrofaal heden.

Supran en zijn collega's hopen dat hun werk kan bijdragen aan het ter verantwoording roepen van ExxonMobil en soortgelijke organisaties die opzettelijk het gesprek over klimaatverandering naar hun hand zetten. De nieuwe studie biedt meer kostbaar bewijs voor deze inspanningen, waaronder rechtszaken, politieke bewegingen en burgeractivisme.

“Ik ben natuurlijk geen jurist, maar de indruk die ik krijg van advocaten die ik heb gesproken, is dat kwantitatief bewijs zoals het onze overtuigend kan zijn,” zei Supran. “Ons eerdere onderzoek, dat ook een kwantitatieve benadering heeft gekozen voor een onderwerp dat traditioneel wordt gedomineerd door kwalitatieve historische en journalistieke technieken, wordt aangehaald in veel lopende zaken op het gebied van klimaatverantwoordelijkheid, waaronder rechtszaken, politieke onderzoeken en belangenbehartiging vanuit de achterban. Dus het zou me niks verbazen als ons nieuwe onderzoek potentie heeft om te helpen bij verdere inspanningen om verantwoording af te dwingen.”

“En dan heb je natuurlijk ook nog de publieke opinie, waarbij ik vermoed dat eenvoudige beelden die bewijzen dat Exxon alles wist en ons allemaal misleidde over het klimaat, krachtig kunnen zijn,” besloot hij.

Dit artikel verscheen oorspronkelijk op Motherboard. 


Volg VICE België en VICE Nederland ook op Instagram.

https://www.vice.com/nl/article/y3p7wk/exxonmobil-wist-het-klimaatcrisis