Actie 5 november: Tijd om de vervuiling van schiphol te stoppen (Greenpeace)

Schiphol heeft de boel niet op orde. Al maanden zijn de lange wachtrijen en chaos in het nieuws. En al jaren wordt de schade aan klimaat, natuur en gezondheid genegeerd. Dit staatsbedrijf kan gewoon doorgaan met vervuilen, ook al tekende Nederland het Klimaatakkoord van Parijs. Overal zijn grote veranderingen nú nodig, juist ook in de luchtvaart. Ook staatsbedrijf Schiphol Group moet meedoen en stoppen met vervuilen. Al dat vliegen kan niet meer. Daarom komen wij samen in actie voor een groenere en eerlijkere toekomst, met schone lucht, meer rust en meer treinen.

Heb jij 5 november al geblokt in jouw agenda? Geef je op voor een van de informatieavonden of actietrainingen en kom alles te weten over deze actie.

Geen uitzondering meer voor Schiphol

De klimaatcrisis is hier en nu. Bosbranden, droogte- en hitterecords stapelen zich op. Actie is onvermijdelijk. Schiphol is een van de grootste vervuilers van Nederland, maar heeft geen plan om de vervuiling terug te dringen. In de Klimaatwet wordt luchtvaart niet eens genoemd als sector die de CO2-uitstoot omlaag moet brengen. En Schiphol heeft geen natuurvergunning voor stikstofuitstoot, houd zich niet aan de regels tegen herrie en betaalt geen belasting op kerosine. Het moet afgelopen zijn met deze uitzonderingen die de overheid maakt. Terwijl iedere sector, van boeren tot fabrieken, de uitstoot naar nul moet brengen. Ook Schiphol moet stoppen met vervuilen. 

Ongelijkheid

Juist mensen die het minste hebben bijgedragen aan klimaatverandering worden het hardst geraakt in de klimaatcrisis. Die ongelijkheid is ook in de luchtvaart pijnlijk groot: een klein clubje van 8% van de Nederlanders neemt 40% van de vluchten. Als je kijkt naar de hele wereld is deze ongelijkheid nog groter: 1% van de wereldbevolking veroorzaakt de 50% van de vervuiling van de luchtvaart. Het mag niet zo zijn dat via Schiphol een kleine groep mega veel vervuiling veroorzaakt. 

Schiphol veroorzaakt niet alleen gevaarlijke klimaatverandering, maar schaadt ook op andere manieren mensenlevens. Mensen die op de luchthaven werken hebben een te grote werkdruk en worden blootgesteld aan schadelijke ultrafijn stof. Meer dan 100.000 mensen hebben ernstige overlast door de herrie van Schiphol. Kinderen kunnen ademhalingsproblemen krijgen door de ultrafijn stof van Schiphol. Schiphol neemt ruimte weg voor zeker 150.000 huizen. Schiphol doet alles om de kosten zo laag mogelijk te houden en maakt winst ten koste van mensenlevens.

5 november: waarom actie op Schiphol?

Wij willen dat reizen schoon en rechtvaardig wordt. Maak de trein toegankelijker, schrap onnodige vluchten. De overheid en Schiphol Group als staatsbedrijf verantwoordelijkheid nemen voor klimaat, gezondheid en natuur, in plaats van een groene en eerlijke toekomst tegenwerken. 

Deze vijf stappen zijn cruciaal: 

  1. Stop met vervuilen. Schiphol moet met een klimaatplan komen in lijn met maximaal 1,5 graad opwarming, ook voor alle uitstoot door getankte kerosine. Minimaal moet de luchtvaart net als andere sectoren de CO2 en stikstof uitstoot halveren voor 2030, ook voor alle getankte kerosine. De oplossing is minder vluchten en geen opening van Lelystad Airport. Zorg voor een ruimhartig luchtvaartfonds voor werknemers. Toon visie en verantwoordelijkheid voor een toekomst met veel minder vluchten. 
  2. Schrap onnodige vluchten. Vervang korte vluchten door de trein. En maak een einde aan alle privévluchten, de meest vervuilende vluchten.
  3. Vertel het eerlijke verhaal. Geen greenwashing meer, Schiphol. Zeg eerlijk dat CO2-compensatie misleiding is en ‘duurzame vliegtuigen’ een sprookje zijn.
  4. Stel wettelijke klimaatregels. Ook de overheid is aan zet. Het ministerie van I&W werkt nu aan een CO2-plafond voor de luchtvaart, dat de jaarlijkse uitstoot gaat begrenzen. Maar dat plafond dreigt veel te hoog te worden, zodat Schiphol tot 2070 door kan blijven vervuilen. Wij eisen een plafond dat daalt en wetenschappelijk in lijn is met het 1,5 graad doel uit het Klimaatakkoord van Parijs. 
  5. Geef vliegen een eerlijke prijs. Verhoog de belasting op tickets en hef accijns op kerosine. Nu subsidieert de overheid jaarlijks de luchtvaart nog met €2 miljard. Investeer dit geld slimmer door de trein toegankelijker te maken voor iedereen.

Kom jij ook in actie op Schiphol?

Zolang Schiphol geen rechtvaardig plan heeft om te stoppen met vervuilen en een groene toekomst tegenwerkt, is het aan ons om vreedzaam in actie te komen. Wanneer we de handen ineen slaan, kunnen we de macht van deze grote vervuiler doorbreken. Daarom hebben we 5 november gekozen om massaal in actie te komen op Schiphol. Iedereen die onze boodschap steunt nodigen we van harte uit om aan te sluiten. 

Doe mee aan de actie tegen de vervuilende luchtvaart

Jij kunt meedoen, met heel veel andere mensen die het klimaat net zo belangrijk vinden als jij. Samen opstaan tegen klimaatonrecht voelt goed.

Je bent niet machteloos. Als onderdeel van een beweging kun je macht van grote vervuilers doorbreken. Actievoerders door de geschiedenis heen hebben zaken ten goede veranderd. Nu is het aan ons om de klimaatverandering te stoppen!

The post Actie 5 november: Tijd om de vervuiling van schiphol te stoppen appeared first on Greenpeace Nederland.

https://www.greenpeace.org/nl/natuur/54310/actie-schiphol-greenpeace-extinction-rebel/

Podcast De Dag: ‘Niet méér testen, maar minder’ (NPO Radio 1)

https://www.nporadio1.nl/images/2020/09/21_5dff76750b_lab.jpg

Het kabinet doet er alles aan om de coronatestcapaciteit op te voeren, maar is dat wel verstandig als het systeem van alle kanten vastloopt? Steeds meer mensen pleiten voor een herbezinning van het testbeleid. 

{podcast audio="146561" caption="#675 - 'Niet méér testen, maar minder'" }

Wie verkoudheidsklachten heeft, moet thuisblijven en zich laten testen op corona. Dat is, samen met 1,5 meter afstand houden, volgens het kabinet de belangrijkste manier om het virus te smoren. Maar is het wel uitvoerbaar? Al weken horen we over problemen met de testcapaciteit. Het kabinet doet er alles aan om die capaciteit op te voeren, maar is dat wel verstandig als het systeem van alle kanten vastloopt? Moet het testbeleid niet helemaal anders? 

In podcast De Dag vertelt medisch directeur Anne-Marie van Elsacker van het Noord-Nederlandse testlab Certe hoe haar team onder de werkdruk dreigt te bezwijken. Sinds februari lopen de labmedewerkers de benen uit het lijf en er wordt alleen maar meer van ze gevraagd.

Ze pleit, net als andere laboratoria en de koepelorganisatie van de GGD's, voor een herbezinning van het testbeleid. Niet iedereen moet zich nog kunnen laten testen en een groot deel zou ook een mogelijk minder nauwkeurige test moeten krijgen zodat de 'belangrijke' gevallen en de reguliere zorg in de gespecialiseerde labs de aandacht krijgen die ze verdienen. 

Podcast De Dag

Elke werkdag staat er vanaf 12.00 uur een nieuwe podcast van De Dag klaar op je favoriete podcastplatform. Luisteren kan via de NPO Radio 1 website en app, SpotifyiTunesGoogle Podcasts en Stitcher.

Vergeet je niet te abonneren! Dan ontvang je dagelijks een melding wanneer een nieuwe aflevering van De Dag verschijnt.

{articles "Podcast De Dag: Over dor hout en de Amerikaanse bosbranden" id="26497" }

{articles "Telefoonlijn coronatest GGD voor zorgpersoneel en docenten geopend" id="26532" }

https://www.nporadio1.nl/podcasts-uitgelicht/26538-podcast-de-dag-niet-meer-testen-maar-minder

Turen naar de was (Mr. Online)

Een vriend van me werkte op de afdeling risk management van een bank. Zijn afdeling was zo onderbezet dat hij opgebrand opstapte. Zijn relaas over het bankwezen maakte mij een paar dingen duidelijk. Bijvoorbeeld waarom ING het lek bij de witwasproblemen nog lang niet boven heeft. Waarom ook witwasproblemen opduiken bij banken in Letland, Duitsland en Scandinavië. En waarom die gemoedelijke Denen ‘hvidvask’ hebben gekozen tot het woord van 2018.

Een bank heeft drie lines of defence om witwassen tegen te gaan. De eerste verdedigingslinie is de betaalafdeling zelf. Hier staren specialisten door de patrijspoort van de wasmachine naar het gewoel en geklots. Dat is soms best moeilijk. Een student die ineens 3000 euro opneemt, kan best een katvanger zijn voor een fraudeur of crimineel. Maar een Rus die 26 miljoen overmaakt naar een Nederlandse scheepswerf? Moet je die gaan bellen en vragen waar het geld voor dat jacht vandaan komt?

De tweede linie is de afdeling risk management, die toezicht moet houden op de betaalafdeling. De schaarse RM-medewerkers zijn vooral bezig met de verplichte rapportages voor DNB en AFM. Aan het inhoudelijke werk komen ze niet of amper toe.

De derde linie zijn de internal audit en compliance afdelingen, die doorgaans de contacten onderhouden met de AFM, DNB en de externe accountants. Ook deze lijn is vaak onderbemand. Vanwege de hoge werkdruk is het verloop groot en de kennis van de gang van zaken bij de bank in kwestie niet al te diepgaand. De afstand tot de werkvloer is betrekkelijk groot.

Als de derde lijn al weet van de gebrekkige monitoring van transacties door de betaalafdeling dan is de kans groot dat deze wetenschap niet doordringt tot de leden van de raad van bestuur, die tekenen voor de goede werking van de interne controle en beheersing. Met hun handtekening steken zij daarvoor wel hun hand in het vuur. Als er geen andere verantwoordelijken voor de gebrekkige witwasmonitoring worden gevonden, zitten die dus in de boardroom.

Nationaliseren

Het monitoring- en meldingssysteem is niet effectief genoeg. Een compliance & integrity adviseur die ik sprak, ziet wel iets in nationalisering van de betaalinfrastructuur. De overheid is dan de eigenaar van het betaalnet en banken en andere betaaldienstverleners mogen dat net gebruiken. De overheid kan dan zelf naar hartenlust grasduinen in de betaaltransacties en de gebruikers van net zijn van die dure taak verlost.

Met de opkomst van allerlei nieuwe betaalapps en -providers lijkt nationalisering van deze publieke nutsfunctie helemaal geen slecht idee. Wel zouden de banken en andere meldingsplichtigen de overheid moeten voeden met hun knowhow van ongebruikelijke patronen in de geld- en datastromen.

Moeten de banken dan nog wel zelf hun klanten screenen? Ik vind van wel. Je moet als bedrijf willen weten wat voor vlees je in de kuip hebt. Maar ook als je dat níet wilt weten, is de plicht om jouw klanten te screenen een goede manier om de witte en de zwarte economie enigszins uit elkaar te houden. Het zou naar mijn idee te ver gaan als de overheid uw klanten screent. Wees zelf een Big Brother door het doopceel te lichten van prospect en klant.

Banken, betaaldiensten, advocaten, notarissen en andere zakelijke dienstverleners zouden voor de screening wel een beroep moeten kunnen doen op overheidsinformatie. Niet rechtstreeks, maar indirect. Een soort Verklaring Omtrent Zakelijk gedrag (VOZ), waarbij je in no time kunt checken of iemand wel of niet in de bestanden voorkomt. Bij een hit ontbied je de klant op kantoor en vraag je naar zijn of haar antecedenten. Als de klant zich dan tenminste al niet uit de voeten heeft gemaakt.

Het bericht Turen naar de was verscheen eerst op Mr. Online.

https://www.mr-online.nl/turen-naar-de-was/